90 лет назад, 20 августа 1935 года, состоялось открытие сквозного проезда по дороге Душанбе — Ура-Тюбе. Эта трасса стала важным звеном, соединившим прямым сообщением столицы двух республик — Душанбе и Ташкент.
Строительство дороги было сопряжено с серьёзными трудностями. В некоторых местах, чтобы выполнить скальные работы, бурильщикам приходилось висеть над пропастью глубиной до 100 метров, рассказывает asiaplustj.info.
Ещё в начале XX века многие зарубежные исследователи отмечали, что Таджикистан — это страна с богатыми природными ресурсами, но практически полным отсутствием дорог. Большинство горных поселений было отрезано от внешнего мира почти круглый год. В летний период связь поддерживалась лишь по оврингам — узким и опасным горным тропам, которые были перекинуты с одного выступа на другой.
После образования Таджикской ССР правительство начало активно развивать экономику республики. В 1929 году завершилось строительство железной дороги Термез — Душанбе, что стало своего рода воротами в республику. Однако это решило только часть проблемы: грузы, прибывавшие в Душанбе, застревали там, особенно в осенне-зимний период, так как не было возможности доставлять их в другие районы. В связи с этим основной задачей стало создание хороших автомобильных дорог, которые бы соединили столицу со всеми населёнными пунктами Таджикистана.
Рабочее совещание руководителей строительства дороги Душанбе – Ташкент, 1933 год. Фото предоставлено Гафуром Шерматовым
Как строили магистраль?
Первые попытки прокладывания дороги относятся к 1929 году, основная же работа началась в мае 1933 года. Тогда же в Таджикистан из России были отправлены автомашины, грейдеры, катки и другая дорожная техника. Сотни рабочих, десятки техников и инженеров приехали на строительство дороги из разных уголков СССР.
Стоимость дороги определялась в сумму свыше 35 миллионов золотых рублей.
Бригада дорожных строителей приехавших из РСФСР выполняет разработку скальной породы на строительстве дороги Душанбе – Ташкент в районе перевала Анзоб, 1934 год. Фото предоставлено Гафуром Шерматовым
Дорога строилась в необычных горных условиях: три хребта – Гиссарский, Зеравшанский и Туркестанский – пересекала она своим полотном. Объем работы характеризуется следующими цифрами: до 3,5 миллионов кубических метров породы удалено для прокладки трассы, из них до 2,5 миллионов путем взрывных работ. Только на северном участке строительства дороги было израсходовано 350 тысяч килограммов взрывчатки.
Строительство дороги Душанбе – Ташкент, 1934 год. Фото предоставлено Гафуром Шерматовым
Особо сложно было преодолеть ущелья, тяжелыми были скальные работы, где бурильщикам приходилось висеть над пропастью до 100 метров глубины.
Фото предоставлено Гафуром Шерматовым
В морозной стуже гор, буран и вьюгу, летнюю жару ударные бригады рабочих – таджиков, русских, узбеков, татар, киргизов, украинцев пестрый интернационал строителей – расчищали себе путь, аммоналом прокладывая дорогу через непроходимые вершины хребтов.
20 августа 1935 года, раньше срока на два месяца, было закончено строительство со сдачей чернового проезда дороги Сталинабад – Ура-Тюбе длиною 280 километров. Она связала центр республики с северными районами, сократив путь на 1000 километров.
В материале использованы фотографии из Центрального государственного архива РТ и из личного архива автора.