🇺🇿 Светило мировой архитектуры Томас Виллемейт о том, как вернуть Ташкент людям

Развитие Нового Ташкента, по мнению экспертов, не должно отвлекать от потенциала уже существующей городской ткани: уплотнение и новое осмысление застроенных территорий нередко оказываются более устойчивым и экономичным решением, чем строительство «с нуля».

Об этом на международном саммите Move Real Estate Summit в Ташкенте заявил эксперт по современной городской среде и сооснователь архитектурного бюро GRAFT Architects Томас Виллемейт (Германия), пишет Gazeta.uz.

Архитектор подчеркнул, что успешные и по‑настоящему доступные города формируются тогда, когда в проектах гармонично сочетаются три ключевых компонента:

• Мобильность и циркуляция — удобные, безопасные и продуманные маршруты, обеспечивающие комфортное перемещение жителей.
• Устойчивость и климатическая адаптация — здания и инфраструктура, которые бережно относятся к природным ресурсам и поддерживают экологический баланс.
• Наследие и локальный контекст — уважение к культурной идентичности районов и интеграция новых объектов в историческую среду без утраты их уникальности.

Такой подход, отметил Виллемейт, помогает городам оставаться живыми, гибкими и развиваться без потери своего характера.

«Города выживают только тогда, когда меняются, находятся под влиянием движения людей и идей. Они будут успешными в будущем лишь при условии открытости к новому. Изменение — это и есть экономика: как только город перестаёт меняться, его экономика останавливается», — сказал Виллемейт.

Уровни мобильности

Мобильность, по словам эксперта, сегодня становится ключевым фактором экономического развития и трансформации городской среды. Он предлагает рассматривать её на трёх уровнях:

1) связей между городами,
2) движения внутри города и
3) человеческого поведения в пространстве — того, как люди перемещаются, пересекаются и взаимодействуют друг с другом.

Именно понимание сценариев движения людей, по мнению Виллемейта, должно стать отправной точкой архитектуры будущего.

«Мобильность определяет не только транспортную систему, но и стоимость земли, успешность девелоперских проектов и качество городской среды», — подчеркнул архитектор.

В последние годы транспортная инфраструктура занимает всё больше пространства, а потоки перевозимых людей продолжают расти. Это требует новых решений, и архитекторы активнее вовлекаются в разработку транспортных систем.

В сфере транспортных связей между городами GRAFT Architects участвует в проектировании архитектуры станций Hyperloop — капсульного транспорта, рассматриваемого как альтернатива коротким авиаперелётам и способного развивать скорость до 500 км/ч. Внедрение подобных систем, отметил Виллемейт, меняет структуру городов: вокруг новых узлов формируются точки роста, увеличивается инвестиционная привлекательность территорий, появляются новые сценарии развития недвижимости.

Ещё одно направление работы — проектирование магнитной транспортной системы немецкой компании Max Bögl. Линия строится по модульному принципу на высоте около 6 метров.

Архитекторы также разрабатывают станции и посадочные платформы для двухместных электрических дронов вертикального взлёта и посадки. В этом направлении бюро сотрудничает с компанией Volocopter — одним из лидеров в разработке автономных eVTOL-аппаратов. Такой транспорт уже проходил испытания в Сингапуре и демонстрировался во время Олимпийских игр в Париже.

По словам Виллемейта, важны не только сами технологии, но и то, как их внедрение меняет структуру города, его транспортную логику и использование пространства.

Логику городского развития почти столетие. определяли шум и загрязнение. «Мы должны проектировать не просто транспорт, а климатическую систему города», — отметил архитектор.

Описанные выше системы являются бесшумными, безэмиссионными и частично автономными. Инфраструктура же, такие как эстакады, может выполнять дополнительные функции: работать как солнечные электростанции и накапливать воду за счёт озеленения и других технологий.

Ташкент: возвращение городского пространства жителям

Говоря о Ташкенте, Виллемейт подчеркнул значительный потенциал уже существующей городской ткани. Многие районы столицы были сформированы в 1970-х годах в рамках генерального плана, предполагавшего свободную застройку и жизнь в зелени. Однако со временем эти открытые пространства между зданиями заняли улицы и парковки. По мнению архитектора, именно эти территории сегодня могут стать ресурсом для более качественной трансформации.

«Я вижу огромный потенциал в освобождении этого пространства и уплотнении внутри существующей структуры. Улицы, метро и инженерные сети в городе уже построены, а значит, работа с существующей средой может быть экономически гораздо эффективнее, чем создание новой инфраструктуры с нуля», — сказал он.

Примеры переосмысления городской среды

Свою мысль о переосмыслении городской среды Томас Виллемейт подкрепил конкретными примерами. В Берлине его бюро превратило бывшую больницу в жилой комплекс «Wave», а в историческом центре открыло закрытый квартал, добавив деревья и общественные пространства — район ожил и преобразился.

В Тбилиси архитекторы трансформировали советскую гостиницу «Иверия» (1967 г.) в один из самых востребованных гостиничных комплексов города Radisson Blu Iveria и рядом заложили зелёный пешеходный маршрут, который связал ключевые точки центра.

Бывшую железнодорожную линию в Нью-Йорке переоборудовали в линейный парк Хай-Лайн (High Line), который стал новой точкой притяжения для горожан и туристов и дал импульс развитию всего района.

«Мы не сносим. Мы сохраняем, адаптируем и надстраиваем», — так Виллемейт сформулировал свой принцип работы.

Бюро в своей работе использует инструменты анализа локального архитектурного наследия, включая технологии искусственного интеллекта, которые помогают выявлять характерные элементы среды и интегрировать их в современные проекты, а не создавать универсальные, «безликие» решения.

«Уникальность нельзя импортировать. Её можно только вырастить из контекста», — подчеркнул он.

Комментируя планы по развитию Нового Ташкента, Томас Виллемейт отметил, что строительство новых территорий открывает большие возможности, однако параллельно необходимо работать с существующим городом.

По его словам, речь идёт не о противопоставлении расширения и трансформации, а об их сочетании. Будущее успешных городов — в комбинации новых проектов и бережного переосмысления уже освоенных пространств, уверен архитектор.