Китайская сторона изначально отказалась начинать строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан без согласия России.
Об этом Садыр Жапаров рассказал в интервью журналисту Али Токтакунову, пишет Азаттык Азия.
По словам Жапарова, сразу после прихода к власти в 2020 году он пригласил тогдашнего посла Китая Ду Дэвэнь и предложил приступить к реализации проекта. Он сообщил о намерении подготовить ТЭО и обсудить условия финансирования с Узбекистаном. Однако Ду Дэвэнь прямо заявила, что Кыргызстан не сможет продвинуть проект самостоятельно.
«Если Россия будет против, если Россия не даст согласия, мы не сможем приступить к строительству этой дороги», – приводит Жапаров слова китайского посла.
Ду Дэвэнь пояснила, что Китай находится в евразийском пространстве, а Кыргызстан входит в Организацию Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), поэтому без учета позиции Москвы проект невозможен. При этом китайской стороне также предстоит построить около 100 километров новой ветки до Торугарта.
Жапаров был удивлен ответом, но после разговора попросил организовать рабочую встречу с президентом России Владимиром Путиным. Встреча состоялась на следующий день. Глава Кыргызстана вылетел в Россию один, переговоры продлились около 35-40 минут. Жапаров убедил Путина в необходимости реализации проекта, аргументируя тем, что Кыргызстан находится в транспортном тупике и нуждается в этой дороге «как воздух и вода». В итоге он добился согласия, после чего дал старт проекту.
Президент подчеркнул, что понимает позицию Китая, поскольку «это великие державы», которые не могут не учитывать интересы друг друга.
Говоря о значении магистрали, Жапаров назвал ее проектом не на десятилетия, а на тысячелетия. Он предложил именовать ее не просто железной дорогой Китай–Кыргызстан–Узбекистан, а обновленным Великим шелковым путем. По его убеждению, этот маршрут нужен в первую очередь самому Кыргызстану, а не Китаю или другим странам.
Экономический эффект от транзита президент оценил минимум в $400–500 млн чистого дохода в бюджет ежегодно. Он назвал железную дорогу «новым Кумтором» – источником доходов, который заменит исчерпаемые природные ресурсы.
Жапаров также сообщил, что внутренняя железнодорожная сеть Кыргызстана за постсоветский период сократилась примерно на 45 километров – рельсы и шпалы демонтировали, а на их месте частные компании строили нефтебазы и другие объекты. За последние годы государство построило около 65 километров новой линии. В планах – довести ветку до Макмала. По оценке президента, строительство собственными силами может занять около десяти лет и потребует примерно $1 млрд, а при найме инвестора работы можно завершить к 2032–2035 годам.
Между тем, отметил Жапаров, существуют силы, как внешние, так и внутренние, которые хотят срыва строительства. По словам президента, они используют блогеров и «крикунов», которые, как он считает, получают финансирование извне, чтобы раздувать тему «китайской угрозы». Жапаров призвал не драматизировать присутствие китайских специалистов, которые после завершения работ покинут страну.
Проект железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» стал одним из крупнейших инфраструктурных проектов в Центральной Азии за последние десятилетия. Общая протяженность маршрута по трассе Кашгар – Торугарт – Макмал – Джалал-Абад – Андижан составляет 532 км, из которых 312 км проходят по территории Кыргызстана. Стоимость проекта оценивается в $4,7 млрд. По условиям соглашения, Китай получит 51% в совместном предприятии, Кыргызстан и Узбекистан — по 24,5%.
Соглашение о совместном продвижении проекта подписали 6 июня 2024 года, а торжественный старт строительства состоялся 27 декабря того же года в Джалал-Абадской области. Завершить магистраль планируют в начале 2030-х годов.
Новая дорога сократит маршрут из Китая в страны Ближнего Востока на 900 км, уменьшив сроки доставки грузов на 7–8 дней. Она станет южным звеном континентального моста Евразии и откроет выход на рынки Центральной Азии, Ближнего Востока, Турции и Европейского Союза.
