От горных дорог к трансконтинентальным маршрутам: новые стратегические проекты для Таджикистана.
В условиях горной изолированности и частых природных катаклизмов развитие альтернативных автомобильных и железнодорожных путей становится ключевым шагом для интеграции страны в международные транспортные сети и ускорения экономического роста.
Недавние снегопады, обеспечившие урожай фруктов и овощей, одновременно показали уязвимость региона: снежные лавины и оползни на стратегических трассах в Согдийской и Горно-Бадахшанской областях привели к многокилометровым заторам грузовиков.
Эта ситуация вновь подчеркнула необходимость создания дополнительных маршрутов, которые смогут связать даже самые отдалённые горные населённые пункты со столицей.
В связи с этим предлагается рассмотреть строительство двух альтернативных (рокадных) дорог в регионы Согд и Бадахшан.
Дорога первая — из Душанбе в Худжанд
Альтернативная (рокадная) дорога: Душанбе — Нурабад — тоннель Сарикарр (или Навабад) — Мехрон — тоннель Угук — Деваштич — Худжанд.
Завершение строительства современной автодороги Душанбе — Нурабад создало хороший плацдарм для проектирования и строительства тоннеля под Гиссарским хребтом (7-10 км) к выходу райцентра Горной Матчи, посёлку Мехрон. В западных окрестностях от данного райцентра у перевала Угук необходимо прорубить второй тоннель с водоканалом (7-9 км). Эта архиважная автодорога крепко связывает северную часть нашей горной Родины с её центром, несмотря на возникающие природные катаклизмы.
Наличие двух стабильно действующих автодорог позволит нам далее акцентировать внимание на строительстве железнодорожных маршрутов по схеме «центр-север».
Дорога вторая — из Душанбе в Хорог
Альтернативная (рокадная) дорога: Душанбе — Лахш — Муксу — Селдара — Караколь — Мургаб — Хорог.
В последнее время к уязвимостям от природных стихий (камнепады, селевые потоки и т.д.) единственной автодороги в Горный Бадахшан добавились пограничные инциденты по всему горному маршруту автодороги от Шамсиддина Шохина до Рушана. В результате китайские дорожные строители были вынуждены прекратить реконструкцию этой жизненно важной автодороги.
Данное обстоятельство показало вторую «ахиллесову пяту» коммуникационной изолированности нашего горного края. Именно поэтому так важно кардинально пересмотреть проектные маршруты и все силы и средства бросить на строительство второй (альтернативно-рокадной) автодороги в Горный Бадахшан.
Реализация четвёртой общенациональной стратегии — ускоренной индустриализации — невозможна без создания общенациональной сети железных дорог. Становится очевидным, что вскоре наряду с гидроэнергетикой горная добыча станет локомотивом устойчивого промышленного развития Таджикистана.
Поэтому строительство данной альтернативной автодороги в Горный Бадахшан необходимо рассматривать не только через призму одной сферы национальной экономики, но и через полноценное включение в трансконтинентальные сухопутные товароперевозки.
Большие упущения…
Когда все без исключения соседи по Центральной Азии ускоренными темпами присоединяются или подключаются к глобальным железнодорожным и автомобильным грузоперевозкам по «Срединному коридору» от Китая в Европу и в обратном направлении, мы не можем просто издалека наблюдать за кардинальными сдвигами в этой сфере.
Если тщательно рассмотреть карту обширной Евразии — самого ведущего континента мира, — то можно заметить, что сам Всевышний поместил наш край в горном водоразделе между Дальним и Средним Востоком и северной Евразией с Южной Азией. Но, к сожалению, мы так и не извлекли пользу от своего геостратегического местонахождения, а всё ещё являемся его «заложниками».
Нам необходимо не только успеть заскочить в «последний вагон» экспресса «Китай — Европа», но и повернуть весь центральный маршрут «Срединного коридора» через Таджикистан, посредством строительства железной дороги Душанбе — Кашгар.
За весь 2025 год Китай отправил через территории наших непосредственных соседей (Центральной Азии) в Европу 120 000 грузовых поездов, то есть ежедневно почти 330 грузовых поездов отправляются из Китая в Европу, и, к сожалению, ни один из них не пересекает Таджикистан.
…и широкие перспективы
При этом самый географически короткий и быстрый маршрут проходит именно по нашей территории, так как по трансконтинентальному железнодорожному маршруту Гуанчжоу — Кашгар — Душанбе — Стамбул — Гамбург его серединный маршрут Кашгар — Душанбе — Стамбул расположен по близкой параллели, без пересечения морей, заливов и других крупных водных переправ. А выбор единой (европейской) ширины колеи поставит данный маршрут в ранг чемпиона по быстрой доставке грузов от берегов Тихого океана к берегам Атлантического.
Поступления от эксплуатации этого перспективного сквозного маршрута железной дороги позволят нам также приступить к строительству многочисленных ответвлений железных дорог внутри страны, и в итоге мы полноценно включимся во всевозможные межгосударственные, межрегиональные и трансконтинентальные маршруты как на «Восток — Запад», так и на «Север — Юг» огромной Евразии.
Из горной периферии в центральный караван-сарай
Если президент далёкой Америки думает о небольшой межгосударственной автодороге на Южном Кавказе (Нахичевань — Зангезур — Баку), называя её «Маршрутом Трампа» (точнее «Маршрут Трампа во имя международного мира и процветания», TRIPP), то почему нам не назвать свой проект именем нашего Лидера нации и ускоренными темпами приступить к его строительству?
Тогда мы воистину, как во времена славных предков — Саманидов — превратим родной Таджикистан в «центральный караван-сарай обширной Евразии», а не будем беспомощно смотреть, как наши близкие и дальние долинные соседи включились в жесткую конкуренцию за долю в мировых сухопутных грузоперевозках.
Превращение Таджикистана из горной периферии обширной Евразии в её центральный караван-сарай, когда многомиллионные туристы и многомиллиардные грузы будут проходить через наш горный край, несомненно, станет одним из важнейших достижений независимости. Мы не только не будем мучиться, перебираясь из одного горного региона в другой внутри небольшой страны, но и найдём своё достойное место среди достойных народов Евразии и всего мира.
