«География — это судьба». Эта знаменитая фраза Наполеона Бонапарта точно отражает реальность. Размещение каждой страны предопределяет её особенности и задаёт направление развития. Однако бывают исторические моменты, когда внешние обстоятельства меняются, и даже на первый взгляд непривлекательное географическое положение превращается в новую возможность.
Кыргызстан занимает центральное положение в Евразии, но долгие годы его стратегическое расположение не приносило стране значительных логистических и геополитических преимуществ.
Однако сегодня, на фоне глобальных изменений в транспортных и экономических связях, перед Кыргызстаном появляется историческая возможность. География и политика впервые дополняют друг друга, превращая страну из периферии мировой логистики в важный транзитный узел, где пересекаются интересы международных игроков.
Европейская поддержка нового евразийского транзита
В прошлом году в Брюсселе прошел инвестиционный форум Global Gateway с участием стран ЕС, Центральной Азии, Кавказа и Турции. Особое внимание было уделено Среднему коридору — Транскаспийскому маршруту, соединяющему Китай, Центральную Азию и Европу.
Заместитель председателя Еврокомиссии Валдис Домбровскис заявил о готовности ЕС инвестировать 20 миллиардов евро, а к 2027 году мобилизовать до 300 миллиардов евро на развитие инфраструктуры.
В первых числах апреля 2025 года в Самарканде, на первом саммите ЕС — Центральная Азия, президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен объявила о выделении 12 миллиардов евро для региона в рамках Global Gateway.
Среди приоритетов — транспорт, критическое сырье, зеленая энергетика и цифровизация.
Очевидно, что европейцы готовы вкладываться в логистику, и у Кыргызстана благодаря своему географическому положению есть реальный шанс стать естественным мостом между китайским и европейским промышленным поясом.
Логистические инициативы и запуск строительства
В феврале 2025 года в Гамбурге прошел форум «Новые маршруты — новые рынки». На нем кыргызская делегация во главе с министром транспорта Абсаттаром Сыргабаевым презентовала основные логистические инициативы страны. Ключевым проектом, привлекшим внимание всех участников форума, стал проект железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан (ККУ).
Решение о строительстве дороги принималось долго и непросто. Однако 6 июня 2024 года в Пекине все-таки было подписано межправительственное соглашение о строительстве магистрали. А уже 27 декабря 2024 года в Джалал-Абаде состоялся официальный запуск строительства при участии президента Кыргызской Республики Садыра Жапарова и делегаций Китая и Узбекистана.
Общая протяженность железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан составляет 523 километра. Из них 165 километров приходятся на территорию Китая, 305 километров — на территорию Кыргызстана и 53 километра — на территорию Узбекистана.
С инженерной точки зрения самый сложный участок маршрута будет проложен по кыргызской земле, где нужно будет построить 42 моста, 25 тоннелей и около 20 железнодорожных станций.
Общая ориентировочная стоимость проекта — $8 миллиардов. Из этой суммы на кыргызский участок дороги планируется потратить $5 — 6.5 миллиарда.
Ожидается, что после запуска ККУ грузопоток по этому железнодорожному маршруту к 2030 году составит до 800 тысяч TEU и до 20 миллионов тонн грузов ежегодно. Реализация этого масштабного проекта сократит сроки доставки грузов с 30–40 до 7–10 дней и существенно снизит транспортные затраты. А бюджет Кыргызстана получит $200–300 миллионов в год.
Кыргызстан: от транзита к узловому звену новой оси
Если ранее маршрут ККУ воспринимался как часть Среднего коридора Китай — Кавказ — Европа, то сегодня он выдвигается в центр новой евразийской логики — Cевер — Юг.
В условиях санкций против России, торговой войны Трампа, геополитических рисков морских маршрутов через Малаккский, Ормузский и Суэцкий проливы на первый план выходит континентальная ось Север — Юг. Здесь Кыргызстан превращается из транзитной территории в ключевое связующее звено между Китаем, Индостаном и Ближним Востоком, а железнодорожная магистраль через Кыргызстан и Центральную Азию, с выходом к Индийскому океану, Южной Азии и Ближнему Востоку, становится не просто транспортным маршрутом, но важным элементом стратегической безопасности КНР и ключом к ее устойчивому выходу на глобальные рынки, в том числе и в Африку.
Север – Юг: от российской модели к евразийской архитектуре
Традиционно маршрут Север — Юг трактовался как российская инициатива — через Каспий, Кавказ или Туркменистан. Сегодня формируется новая евразийская сеть, в которую Кыргызстан вписывается как самостоятельный геоэкономический игрок.
Смысл нового приоритета заключается в следующем: маршрут ККУ способен связать западный и внутренний Китай с рынками Индостана — Индии, Пакистана, Бангладеш, а также со странами Ближнего Востока.
Этот макрорегион охватывает более двух миллиардов потребителей и становится новым эпицентром мировой экономической динамики.
Таким образом, Кыргызстан перестает быть просто транзитным коридором и превращается в узловое звено новой евразийской артерии — сухопутного моста между Севером и Югом континента.
Различие между подходами Восток — Запад и Север — Юг не только логистическое, но и геополитическое. В первом случае Кыргызстан — лишь альтернатива на маршруте между Китаем и Европой. Во втором — незаменимое связующее звено между двумя центрами мирового роста, обладающее собственной политической и экономической ценностью.
Кыргызстан как сухопутный Суэц XXI века
Между Китаем и Южной Азией лежат природные барьеры: Гималаи, Памир, Тибет, Индикуш, Тянь-Шань. Эти горные массивы веками разделяли цивилизации.
Кыргызстан становится единственным сухопутным логистическим коридором, способным обойти эти барьеры. Как Суэцкий канал связал в свое время Европу и Индию, так и маршрут через Кыргызстан может соединить две крупнейшие экономические и демографические силы XXI века — Китай и Южную Азию, создав сухопутный эквивалент Суэца в самом центре Евразии.
Преимущества и эффекты реализации
По данным на 2023 год, товарооборот между Китаем и Индией достиг $136.2 миллиарда, грузопоток — свыше 40 миллионов тонн, с прогнозом роста до 60–70 миллионов тонн к 2030 году.
Для Кыргызстана проект ККУ безусловно выгоден во всех отношениях. Только от транзита по маршруту Север — Юг страна, по самым скромным расчетам, получит еще сотни миллионов долларов в год, плюс более 10 тысяч новых рабочих мест, новые логистические кластеры, индустриальные хабы и СЭЗ вдоль всего маршрута. Кроме того, железная дорога даст 2–3 процента роста ВВП ежегодно.
Что необходимо для реализации потенциала?
Для того чтобы своевременно «прыгнуть» в открывшееся «окно возможностей», Кыргызстану необходимо сформировать дипломатическую коалицию с Китаем, Узбекистаном, Индией, Ираном и странами Залива и активно участвовать в инициативах Global Gateway, INSTC, Belt and Road. Также следует уже сейчас начинать работу над гармонизацией национального законодательства с международными нормами транзита и обеспечением таможенной совместимости и цифровой прослеживаемости грузов.
Кроме того, нужно работать над инфраструктурными проектами по маршруту железной дороги и привлекать инвестиции, технологии и логистических операторов.
Еще один важный аспект, который необходимо решить, — это включение Афганистана в евразийские транспортные сети. Без него проект Север — Юг останется неполным.
Мирный, интегрированный Афганистан — это не только политическая цель, но и геоэкономический катализатор, от которого зависит устойчивость всего региона.
Резюмируя, можно уверенно утверждать, что с запуском проекта железной дороги по маршруту Китай — Кыргызстан — Узбекистан Кыргызская Республика перестает быть лишь географическим мостиком — она становится структурным элементом новой евразийской архитектуры. Так же, как Суэц и Панама изменили карту морей, железная дорога через Кыргызстан способна изменить карту континентальной торговли Евразии.
Исторические возможности не ждут. Будущее уже стучится в дверь. Осталось только ее открыть.
Автор: Посол Кыргызской Республики в Федеративной Республике Германия О.Ч. Текебаев.